NAVARRA | “Los peajes pueden dejarnos fuera del camión”

Mikel Saralegui, representante de Tradisna, alerta de un impacto del 25% en costes

Entrevista a Mikel Saralegui, representante de Tradisna

Saralegui alerta de un impacto del 25% en costes

Navarra |

25/02/2026 19:46

Los peajes a camiones en Navarra han dejado de ser una hipótesis para convertirse en un frente abierto. El Gobierno sostiene que la medida se enmarca en una planificación de legislatura y que mantiene “diálogo constante” con el sector. Los transportistas, en cambio, hablan de decisiones cerradas y de un impacto que puede hacer inviable el oficio.

El último choque ha llegado tras las declaraciones de la presidenta María Chivite en sede parlamentaria y la réplica de Mikel Saralegui, transportista y miembro de la junta directiva de Tradisna, que asegura que el problema ya es “real” y que el margen de maniobra se estrecha.

Chivite: AP-15 gratuita para turismos en 2029

En su intervención, María Chivite explicó que la decisión de que la AP-15 pase a gestión pública en junio de 2029 y sea gratuita para los turismos responde a una planificación previa y al trabajo de la mesa de carreteras.

La presidenta vinculó ese horizonte a la creación de Nafarvial, la empresa pública para gestionar vías de alta capacidad, y defendió que la medida beneficiará especialmente a la zona media y la Ribera “en favor de la cohesión territorial”.

También aseguró que el Gobierno mantiene contactos “permanentes” con las asociaciones ANET y Tradisna, y afirmó que se estudiarán escenarios y posibles ayudas, especialmente ligadas a la seguridad vial.

Tradisna: “No ha sido un diálogo, ha sido una comunicación”

Saralegui no cuestiona que la gratuidad para turismos sea una buena noticia para muchos conductores. Su crítica llega por otro lado: el transporte pesado seguiría soportando peajes en las principales vías.

“Para el ciudadano que va con un vehículo particular va a ser beneficioso”, señaló, “pero la gente que tenga camión o haga transporte pesado no va a estar tan contenta”.

Sobre el supuesto “diálogo constante”, fue directo: “nos hemos encontrado de que ellos ya han venido con propuestas como la imposición de los peajes ya decidida”. Y remató con una frase que resume el choque: “no ha sido un diálogo, sino una comunicación de una decisión ya tomada”.

Además, denunció que el sector se ha enterado de decisiones “a través de los medios de comunicación” después de reuniones en las que, según él, no se les trasladó esa información.

Tradisna alerta de un 25% más de costes y sostiene que el “diálogo” ha sido una decisión ya cerrada.

Costes: “Un 25% es una parte muy importante del beneficio”

Tradisna sitúa el impacto económico en torno al 25% de incremento de costes. Para un autónomo o una pequeña empresa, Saralegui lo describe como un recorte directo del margen: “es una parte muy importante del beneficio”.

En la entrevista, vinculó ese golpe a un contexto que considera ya adverso y advirtió de una consecuencia inmediata: “muchos ya ha habido una temporada en la que se han bajado del camión y muchos otros se lo estén pensando”.

El transportista apuntó además a la comparación con otras comunidades, donde, según explicó, competir resulta más fácil por diferencias fiscales.

“Quien usa y contamina paga”: el punto que Tradisna discute

El Gobierno defiende el principio de “quien usa y contamina paga” y sostiene que muchos camiones son de fuera. Saralegui cuestionó esa lectura con un ejemplo práctico: un camión en ruta hacia Europa puede cruzar Navarra dos veces por viaje, mientras que un transportista navarro con rutas diarias puede pasar “dos veces todos los días… y otros dos de vuelta”.

Según su argumento, el esquema penalizaría especialmente al transporte local, el que sostiene rutas frecuentes dentro y fuera de Navarra, y no tanto al tránsito puntual.

Carreteras: baches en vías principales y “prevención” pendiente

Otro foco de malestar es el estado de las vías. Saralegui aseguró que la “seguridad brilla por su ausencia” y citó ejemplos concretos de deterioro en accesos a Pamplona.

Mencionó la N-121 a la altura de Beriáin hacia Pamplona, el enlace entre Itaroa y la 121, y la ronda tras los túneles de Arre, donde describió “socavones” y “agujeros” que, en el caso de una moto, podrían causar un problema serio.

El sector mira a 2026: más movilización y poco optimismo

Tras las movilizaciones multitudinarias de 2025, Saralegui avanzó que Tradisna seguirá trabajando para sumar apoyos y mantener la presión. “Seguiremos intentando hacer algún tipo de movilización”, dijo, insistiendo en la “oposición frontal” a la imposición de peajes.

Preguntado por el futuro, dejó una imagen poco tranquilizadora: el relevo generacional se complica por inversión, horas, burocracia y nuevas exigencias formativas. “El futuro se ve oscuro”, resumió.

En lo personal, defendió el oficio como vocación: le gusta conducir y valora el margen de decisión, pero recordó que no es un trabajo de ocho horas y que las esperas y la carga mental forman parte del día a día.