El puente NA-660 Marcilla Villafranca ha vuelto al centro del debate parlamentario tras una pregunta oral formulada por el parlamentario del PSN Javier Lecumberri. La infraestructura, con casi medio kilómetro de longitud, conecta Marcilla y Villafranca y soporta a diario un intenso tráfico de vehículos, peatones y ciclistas.

El consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, ha detallado la solución técnica elegida, el presupuesto y los plazos previstos para una actuación que el Ejecutivo foral considera estratégica y largamente demandada.

Una infraestructura clave y con problemas de seguridad

Durante su intervención, Lecumberri recordó que el puente es utilizado diariamente por cientos de vehículos ligeros, autobuses, camiones y maquinaria agrícola.

También lo cruzan peatones y alumnado que se desplaza al Instituto de Marcilla, en un contexto de riesgo permanente debido a su escasa anchura.

Un puente histórico con limitaciones

El parlamentario socialista subrayó que la estructura fue diseñada a principios del siglo XX para un ferrocarril de vía estrecha.

Su carácter histórico y protegido, unido a la estructura metálica y a la concentración de varios puentes en la zona, ha dificultado durante décadas una solución definitiva.

La respuesta del Gobierno de Navarra

Óscar Chivite aseguró que el puente es un proyecto de interés social para el Gobierno, ya que da servicio a más de 23.000 personas de la comarca.

El consejero destacó el valor patrimonial de la infraestructura, una de las pocas de su tipología que se conservan en Navarra.

Ocho alternativas estudiadas

En el último año, el Departamento ha elaborado un estudio de alternativas.

Se analizaron hasta ocho opciones, entre ellas un nuevo viaducto independiente, pasos alternativos con semáforos, desvíos por la AP-15 o la reparación y ensanche del puente existente.

La solución técnica elegida

Finalmente, y tras consensuarlo con los ayuntamientos afectados, se ha elegido la alternativa número 6.

La solución consiste en la ampliación de la sección transversal mediante la construcción de un nuevo viaducto contiguo al actual.

Cómo será el nuevo puente

El nuevo viaducto contará con un único carril de circulación y una franja peatonal.

Se destinará al tráfico en sentido sur, mientras que el puente actual quedará reservado al sentido norte.

Con ello, se duplicará la anchura útil y se mejorará notablemente la seguridad vial.