Claves dela entrevista

Veinte kilómetros por hora menos para adelantar

Una de las novedades más importantes afecta a los adelantamientos fuera de poblado. El conductor deberá reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite establecido en la vía antes de iniciar la maniobra y durante toda su ejecución.

Por tanto, si una carretera está limitada a 90 kilómetros por hora, el adelantamiento deberá realizarse como máximo a 70. Si el límite es de 100, la velocidad no podrá superar los 80 kilómetros por hora.

La medida busca reducir el efecto que el aire desplazado por los vehículos puede provocar sobre los ciclistas. Tobajas advirtió especialmente del riesgo generado por autobuses y camiones debido a su mayor tamaño.

«Ese efecto de turbulencia puede separar al ciclista del grupo, desplazarlo y hacer que se caiga», explicó.

Distancia lateral y cambio completo de carril

La separación lateral mínima continuará siendo de 1,5 metros. Cuando la calzada tenga más de un carril por sentido, el conductor deberá cambiarse completamente al carril contiguo para efectuar el adelantamiento.

En carreteras con un único carril para cada sentido se podrá ocupar parte o la totalidad del carril contrario, incluso si existe línea continua, siempre que la maniobra pueda realizarse sin peligro y sin entorpecer a quienes circulen en sentido contrario.

Un adelantamiento que ponga en peligro a un ciclista o que incumpla la distancia lateral mínima puede comportar la pérdida de seis puntos del permiso de conducir.

Cinco metros de distancia en las calles

La nueva regulación también introduce cambios en las vías urbanas. Los vehículos a motor deberán mantener una separación mínima de cinco metros cuando circulen detrás de una bicicleta en el mismo carril.

Tobajas considera que esta distancia resulta necesaria para poder reaccionar ante una frenada y evitar que un posible alcance entre vehículos termine afectando al ciclista situado delante.

Los ciclistas podrán rebasar por la derecha o por la izquierda a los vehículos detenidos o sometidos a paradas frecuentes en intersecciones con semáforos y retenciones, con el objetivo de llegar a las zonas de espera adelantada.

Esta posibilidad obligará a extremar la atención antes de abrir las puertas de un automóvil. Tobajas recordó un incidente ocurrido en Tudela, cuando un ocupante abrió una puerta durante un atasco sin advertir que se aproximaba una bicicleta.

Uso excepcional del arcén para las motocicletas

La reforma permite habilitar determinados tramos para que las motocicletas utilicen el arcén derecho cuando los carriles estén detenidos por una congestión.

No será una autorización general: los tramos deberán estar previamente aprobados y señalizados. En ellos, las motocicletas circularán en fila, con especial precaución y a un máximo de 30 kilómetros por hora.

Precaución ante averías, accidentes y nieve

Los conductores también deberán reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora y mantener 1,5 metros de separación al rebasar un vehículo inmovilizado que ocupe total o parcialmente el carril por una avería, un accidente o una intervención de auxilio.

Además, cuando la nieve dificulte la circulación en autopistas y autovías, estará prohibido adelantar. Los vehículos deberán dejar libres los carriles de la izquierda para los servicios de emergencia y las máquinas quitanieves.

Obligaciones para los propios ciclistas

Tobajas recalcó que el refuerzo de la protección no elimina las responsabilidades de quienes circulan en bicicleta. Los ciclistas deben respetar las normas, aumentar su visibilidad y actuar con prudencia, especialmente al circular de noche o en grupo.

También recordó que una bicicleta tiene la consideración de vehículo. Para atravesar un paso reservado exclusivamente a peatones, el ciclista debe bajarse y cruzarlo caminando, salvo que exista un paso específico para bicicletas.

El uso de auriculares que reduzcan la atención durante la conducción también está prohibido. El especialista recomendó utilizar luces y elementos visibles cuando disminuya la luminosidad.

Respeto entre conductores, ciclistas y peatones

Durante la entrevista, Tobajas defendió una convivencia basada en la prudencia de todas las partes. Reconoció que existen conductores que respetan escrupulosamente a las bicicletas, pero también situaciones en las que algunos vehículos pasan demasiado cerca.

Del mismo modo, pidió responsabilidad a los grupos de ciclistas para que su circulación no comprometa la seguridad ni bloquee innecesariamente la carretera.

Sus últimas recomendaciones se dirigieron tanto a conductores como a peatones: mantener una buena visibilidad, evitar distracciones y comprobar el estado de las luces, los cristales y los limpiaparabrisas.

«Para poder ver bien necesitamos pocas cosas, pero importantes: buenas luces, cristales limpios y escobillas en buen estado», concluyó.